Масляна система трансмісії.
Масляна система трансмісії призначена для зберігання, очистки і подачі масла під тиском для управління трансмісією, змащення та охолодження її деталей, відкачки масла з картерів КП в процесі роботи та перед тривалою стоянкою машини, а також для пуску двигуна з буксиру.
Масляна система трансмісії функціонально включає в себе системи змащення та гідрокерування, які працюють разом. Система змащення циркуляційна, комбінована забезпечує підтримання тиску 2-2,5 кг/см2. Система гідрокерування - тупикова, з тиском масла до 17-18 кг/см2. Заправочна місткість бака - 40 л. Масло, що вживається ТСЗП-8 /МТ-8 /.
До системи змащення входять:
- масляний бак з золотниковим механізмом та основним масляним фільтром;
- нагнітаючий масляний насос;
- гідроциклон;
- два відкачуючих масляних насоси;
- масляний радіатор;
- маслозакачуючий насос "буксира" МЗН-2;
- трубопроводи, датчик та вимірювачі тиску і температури масла.
Система гідрокерування включає механізми розподілу коробок передач та механізми системи змащення, які очищують, охолоджують і розподіляють контури масляних потоків.
Всі вузли системи змащення розміщені в МТВ.
Система змащення трансмісії включає чотири контури: нагнітаючий, відкачуючий, запуску з буксира, суфлювання.
Масляний бак служить місткістю, в яку заправляється необхідна для роботи трансмісії кількість масла, і забезпечує піногасіння, часткову фільтрацію масла та розігрів масла. Заправочна місткість - 40 л, максимально допустима після попередньої подвійної відкачки з КП - 38-40 л. Під час роботи в баку знаходиться 22-24 л, при наявності в баку менше 21 л (після 2-3 хв. прокрутки двигуна без відкачки масла) рух машини забороняється. В баці встановлено заборний фільтр, через який масло надходить до нагнітаючого насосу. Через бак проходить жарова труба підігрівача. Знизу бака встановлено зливний клапан. На баці знаходяться золотниковий механізм і основний масляний фільтр, який очищує масло, яке подають відкачуючи насоси з КП .
Золотниковий механізм має золотники високого тиску, змащення та відкачки масла з картерів КП ізабезпечує:
регулювання тиску масла в системі гідро керування (17-18 кг с/см2) і системі мащення трансмісії (2-2,5 кг/см2);
переключення масляної системи на відкачку масла з картерів КП в бак перед тривалою стоянкою;
перепускання масла від МЗН-2 в магістраль гідрокерування при пуску двигуна з буксира.
Нагнітаючий маслонасос шестеренний, односекційний - призначений для подачі масла під тиском в систему гідро управління та систему змащення трансмісії. Встановлено насос на правій КП. Його запобіжний клапан відрегульований на тиск 20-2І. Від шестерен приводу КП передається обертальний рух на шестерні насосу. При тиску масла в системі більше 21 кгс/см2 спрацьовує запобіжний клапан і масло частково циркулює в полостях насосу.
Відкачюючі маслонасосивстановлені на лівій і правій КП конструктивно однакові з нагнітаючим відрізняються відсутністю запобіжного клапана. Вони призначені для відкачки масла з картерів КП в масляний бак.
МЗН-2шестеренний, односекційний, з картером що обігрівається, з приводом від електродвигуна встановлений на передній стінці масляногобаку. Насос призначений для подачі масла з баку через золотниковий механізм в механізми розподілу при включеній передачі і далі в бустери фрикційних пристроїв, з метою забезпечення запуску двигуна з буксира. Запобіжний клапан насоса відрегульований на тиск 10-І4 кгс/см2..
Для перепускання масла від МЗН-2 в магістраль гідрокерування при пуску двигуна з буксира, та для запобігання попадання масла до МЗН-2 при роботі нагнітаючого маслонасосу призначений зворотний клапан. Він встановлений в золотниковому механізмі.
Гідроциклонвстановлюється на передньому фланці правої КП і призначається для очищення від механічних часток, які знаходяться в масляній системі трансмісії. Після гідроциклону очищене масло надходить до золотникового механізму і механізмів розподілу. Для збирання механічних часток знизу гідро циклону мається відстійник, який може відвертатися для очищення.
Механізми розподілу (МР) призначені для зміни тиску масла і направлення його потоків до відповідних бустерів фрикціонів КП в залежності від заданих положень приводів зчеплення, переключення передач та повороту. МР розміщені на картерах лівої і правої КП. Конструктивно і за принципом дії механізми розподілу аналогічні, правий відрізняється від лівого наявністю важеля переключення передач і відсутністю стрілки на важелі зчеплення. Однак не всі деталі правого і лівого МР взаємо замінювані.