Покажчик контролюзарядного режиму.
Розповісти роботу покажчика рівня палива.
Датчик магнітоелектричних покажчиків.
Покажчик рівня палива.
Розповісти роботу покажчика.
Будова
1. Пружна трубка зігнута по дузі і складається з одного неповного витка.
2. Штуцер в який впаяний один кінець трубки.
3. Тяга з якою з’єднаний другий кінець трубчастої пружини.
4. Передавальний механізм з’єднаний з тягою.
5. Стрілка передавального механізму.
Магнітоелектричний покажчиктиску з реостатним датчиком.
Будова:
1. Основа з щтуцером.
2. Гофрована мембрана.
3. Стальна основа.
4. Реостат.
5. Штовхач в центрі мембрани.
6. Качалка з регул, гвинтом.
7. Повзунок реоста.
8. Вісь повзунка.
9. Пружина повзунка.
Опір реозестата 163 -120 Ом. Приймач аналогічний температурному. Розповісти роботу покажчика.
Датчик аварійноготиску має чутливий елемент (діафрагма з протидіючою пружиною) який сприймає тиск, і контактний електричний вимикач зв’язаний із сигнальною лампою панелі приладів.
Будова:
1. Корпус у вигляді порожнистого штуцера.
2. Діафрагма.
3. Штовхач.
4. Рухомий контакт з’єднаний з штовхачем.
5. Нерухомий контакт з’єднаний з корпусом.
6. Пружина діафрагми.
7. Ізолятор.
8. Штекер.
9. Спец, фільтр для зрівноваж, тиску над мембраною із зовн. атмосферним.
Покажчики рівня палива дають можливість водієві оцінити об’єм палива в баку.
Як датчик при вимірюв. рівня палива викор. дротяний реостат, повзунок якого переміщується важелем з поплавком на кінці.
В деяких конструкціях датчиків встановл. спец, контакт, який замикається при зниженні рівня палива до мінімального резерву (на 50-100 км).
Цей контакт вмикає сигнальну лампочку резерву палива на щітку приладів.
Будова:
1. Корпус з двох (верхньої і нижньої) частини.
2. Вісь з бронзовим повзунком (нижня частина).
3. Важіль з поплавком.
4. Текстолітова пластина з обмоткою реостата з ніхромового дроту
0 0,2 мм і заг. опором 90 Ом.
Один кінець реостата на затискачах, другий на масу.
Повзунок реостата виведений на масу у вигляді пружної дротяної петлі.
Приймач аналогічний приймачу датчика температури і тиску. Різниця в обмоткових даних
Контроль зарядного режиму АКБ на автомобілі може бути здійснений за допомогою покажчика струму (амперметра), покажчика напруги (вальтметра) або сигнальної лампи розряду.
Покажчик струму встановлюють послідовно з зарядне коло АКБ, і він показує її зарядний або розрядний струм.
Будова:
1. Рухома система.
1.1. стрілка;
1.2. вісь;
1.3. якорець (низьковуглецева сталь);
1.4. опора осі (підп'ятник).
2. Постійний магніт.
3. Затискач.
4. Основа (цинковий сплав).
5. Магнітний шунт (для зменшення похибки покажчика при зміні температури оточуючого середовища.
Робота:
Рухома система приладу повністю збалансована, і коли в колі приладу немає електричного
струму, якорець орієнтується вздовж осі постійного магніту, стрілка показує нульову поділку
шкали.
При проходженні ел. струму ч-з затискач і основу, в зоні якірця створ, власне магнітне поле, силові лінії якого перпенд. до лінії поля пост, магніту.
Отже:якорець встановл. в напрямі силових ліній вектора результуючого поля. При зміні напрямку струму через прилад вектор результуючого поля змінює свій напрям на протилежний, що спричинює відхилення стрілки в другий бік.
5. Призначення спідометра- показувати швидкість руху автомобіля і водночас відлічувати пройдений шлях.
Спідометр складається з двох механізмів, об'єднаних спільним кожухом та основою: покажчика швидкості і лічильника.
За принципом діїспідометра поділ, на магнітоіндукційні і електричні.
За способом приведення в дію- спідометри з приводом гнучким валом і з електроприводом.
Магнітоіндукційний покажчикшвидкості:
Будова:
1. Привідний валик.
2. Магніт на привідному валику (полюси розміщені по переферії диска).
3. Катушка-ковпачок (алюміній).
4. Екран катушки (для спрямування магнітних ліній через катушку).
5. Вісь з стрілкою.
6. Шкала.
7. Спіральна пружина (волосок).
Робота:
При обертанні валика поле магніту наводить в тілі катушки вихрові струми, які в свою чергу створюють її магнітне поле.
Взаємодія поля магніту і поля катушки створює крутний момен, який намагається повернути її в напрямку обертання магніту.
Цей момент пропорційний частоті обертання магніту.
Повертанню осі катушки перешкоджає спіральна пружина (волосок), що закручується при збільшенні тягового моменту і створює протидіючий момент, пропорційний куту повороту.
При сталій частоті обертання магніту катушка, повернувшись на певниий кут, зупиниться в положенні, коли момент взаємодії магнітних полів дорівнюватиме протидіючому моментові волоска.
Кут повороту катушки прямопропорційний частоті обертання магніту, тому шкала спідометра рівномірна.