Конструкція нагнітача повітря

А). Турбокомпресор: компресор, газова турбіна. Трубопроводи для повітря та відпрацьованих газів. Система мащення. Б). Механічне наддування: Компресор, трубопроводи для повітря.

В). Хвильовий обмінник тиску: Корпус, ротор, що приводиться у дію від колінчастого валу, отвори підведення повітря та відпрацьованих газів. Принцип дії ґрунтується на ефекту взаємодії відпрацьованих газів із повітрям у каналах ротора, що обертається. Обмін енергією проводиться на швидкості звуку завдяки руху хвиль тиску в отворах ротора. Через складність конструкції та велику вартість і габарити, широко не використовується.

Газообмін при динамічному наддуванні та випуску відпрацьованих газів характеризується дозарядкою та збільшенням масового наповнення циліндрів на впуску і відсмоктуючою дією на випуску відпрацьованих газів.

Динамічне наддування або резонансне наддування, як найбільш простий, економічний, разом з тим використовується тільки на окремих перехідних та несталих режимах роботи двигуна.

Використання електронних систем керування забезпечує більш широкий діапазон використання динамічного наддування.

Рис. 18. Живлення двигуна Ауді повітрям з застосуванням наддування та охолодження

Рис. 19. Живлення двигуна V8 TDI CR Audi повітрям з використанням рециркуляції відпрацьованих газів

Рис. 20. Турбонаддування повітря у двигуні V8 TDI CR Audi

Рис. 21. Подвійне турбонаддування двигуна Мерседес Бенц

Рис. 22. Удосконалений варіант двигуна з турбонаддуванням

Рис. 23. Будова турбокомпресора двигуна V8 TDI CR Audi

Рис. 24. Нагнітач з хвильовим обмінником тиску та подвійним приводом

Рис. 25. Режими роботи турбокомпресора Ауді

Рис. 26. Впускний трубопровід змінної довжини двигуна V6 FSI з використанням енергії хвильових коливань (резонансне наддування)

Рис. 27. Рух повітря у впускному колекторі зі змінною довжиною з використанням енергії хвильових коливань та електронним керуванням(резонансне наддування)

Рис. 28. Повітряні трубопроводи змінної довжини двигуна автомобіля

VW FSI з заслінкою та електронною системою керування

Використання резонансного наддування з електронною системою керування на несталих та перехідних режимах роботи двигуна дозволяє покращити масове наповнення циліндрів, пристосованість двигуна, необхідний крутний момент, зменшити токсичність відпрацьованих газів:

1. За рахунок хвилі тиску у впускній системі під час впуску свіжого заряду в циліндр. 2. За рахунок відсмоктуючої дії відпрацьованих газів під час випуску.